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国内民航机队信息（民航休闲站）
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多种世界上主要的机型的详细生产流水号
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欧洲的空中客车（Airbus）系列：

　　空客A310：

　　主要外形特征：

　　1、机身短而粗。

　　2、舱门为三个。

　　3、主起落架是两排轮子。

　　4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。

　　5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。

　　空客A300-600，俗称AB6：

　　主要外形特征：

　　1、样子和A310差不多，但比A310长。

　　2、舱门为四个。

　　3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。

　　4、和A310的外形特征3、4、5相同。

　　空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：

　　主要外形特征：

　　1、机身短而细。

　　2、舱门为三个。

　　3、主起落架为一排轮子。

　　4、驾驶舱最边上的窗为五边形。

　　5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。

　　6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。

　　空客A319：

outer pane, mid pane, inner pane 三层。
INNER PANE不承受压力。
正常情况下由outer pane承受压力，所以mid pane必须有一个小孔，否则压力在MID PANE上了。
当outer pane损坏的时候，mid pane 承受压力，此时会有一点点的气流通过小也泄漏，不过不影响安全。

同时还可以通过观察小孔出口是否干净来判断OUTER PANE是否有漏气。如果有轻微漏气，小孔附近会有一些客舱的灰尘。

主要成分是燃料燃烧产生的水、二氧化碳、一氧化氮和二氧化氮四种物质，可以破坏臭氧层的。

       人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”，人们习惯地称它为“飞机拉烟”。其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。那么，它是如何形成的呢？
       按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中人们最常见的是废气凝结尾迹，也就是本文重点讨论的飞机凝结尾迹。
       飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在零下40摄氏度以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在零下41摄氏度—60摄氏度，约占出现飞机尾迹的86％，如果空中温度高于零下40摄氏度或低于零下60摄氏度，一般很少会出现飞机尾迹现象。
       飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1—2公里，下限高度冬季最低，夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。
       飞机尾迹在军事上有着重要价值，自近代以来，历来为各国军事家所重视。喷气式作战飞机在合适的高度上飞行最容易出现飞机尾迹。在航空作战中，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置，为了避免暴露目标，就必须弄清飞机尾迹出现的高度层，选择脱离飞机尾迹的飞行高度，才能达到隐蔽自己的目的。

　　航空煤油

　　闪点: 38℃

　　自燃温度: 超过 425℃

　　凝固点: -47℃(-40℃for JET A)

　　露天燃烧温度: 260-315 ℃

　　最大燃烧温度: 980 ℃

　　航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。

现代航空煤油
　　现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。

　　另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。

　　两种航空煤油都具有一些添加剂：

　　四乙基铅 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点；

　　抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；

　　防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分；

　　腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A；

　　燃料系统结冰抑制剂 (FSII)，例如 二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；

　　杀灭生物的添加剂。

　　世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：JET A-1与JP-8类同，而JET B与JP-4相似。其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设。JP-5燃油颇为常见，最初用于航空母舰，以减少船上火警的危机。其他的燃油就针对某一种飞机而开发：JP-6专为XB-70战神侍婢式轰炸机而制，而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS；此燃油于1956年开发，专为洛克希德U-2间谍飞机而设。

　　有时候，喷气发动机燃料被分类为“煤油型”与“石脑油型”。煤油型燃料包括Jet A、Jet A1、JP-5与JP-8，而Jet B与JP-4，就属于石脑油型燃料。


Jet A航空煤油


Jet A航空煤油自一九五零年代就成为美国的标准航空煤油类型。目前，只有美国才有供应Jet A航空煤油。Jet A与Jet A-1相似，但凝固点为-40 °C，比Jet A-1的-47 °C为高。与Jet A-1一样，Jet A的闪点也在最少38°C，而自燃温度则为超过425°C. Jet A的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明。Jet A专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色“JET A”字样，以及下面的另一条黑线作为识别。由于水比Jet A燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存Jet A的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分。水份子可能会悬浮在Jet A燃油之中，这可以透过“明净测试”检出。若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm（百万分之三十）的可接受水平。

　　美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此Jet A燃油一般不含防静电添加剂。


喷气发动机燃料


　　活塞发动机飞机所使用的燃料（通常为高辛烷值 汽油，美国一般称为AvGas）具有较低的闪点以改进其发火特性。涡轮发动机可以使用不同种类的燃料，而喷气发动机一般使用高闪点的燃料，可燃性较低，运输与处理时较安全。最初的喷气发动机燃料是以煤油为基础，或是使用煤油与汽油的混合配方；现代大多数喷气发动机燃料，都是属于煤油燃料。

商用燃料


   商用燃料起源自军用燃料，但全球作商业用途的燃料，远比军事用途多。Jet-A与军用的JP-8，都是纯煤油燃料，而Jet-B与军用的JP-4，则属于煤油与汽油的混合配方。

民航机型大全

　　一、机型总汇：

大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行。
747  波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）
777  波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号）
767  波音767，载客在280人左右。
M11  麦道11，载客340人左右。
340  空中客车340，载客350人左右。
300  空中客车300，载客280人左右。（或以AB6作为代号）
310  空中客车310，载客250人左右。
ILW  伊尔86，苏联飞机，载客300人左右。
中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下。
M82
M90  麦道82，麦道90载客150人左右。
737
738
733  波音737系列载客在130-160左右。
320  空中客车320，载客180人左右。
TU5  苏联飞机，载客150人左右。
146  英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人。
YK2  雅克42，苏联飞机，载客110人左右。
小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行。
YN7  运7，国产飞机，载客50人左右。
AN4  安24，苏联飞机，载客50人左右。
SF3  萨伯100，载客30人左右。
ATR  雅泰72A，载客70人左右。

　　美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。

　　全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。



　　二、波音737-300：

   辅助动力系统(APU)的喷口,也就是一台小型的发动机。当飞机在地面、主发动机关闭时，提供机上的用电。